애스턴 마틴 밴티지 GT4
로드카와 유사하게 제작되어
전문가 아니어도 운전 가능해
애스턴 마틴 내구 모터스포츠 책임자인 아담 카거(Adam Carger)는 ‘신형 밴티지 GT4는 이전 차량의 진화라고 할 수 있다’고 말하며 신차에 대한 자부심을 드러냈다. 해당 차량은 올해 40대 이상 생산될 예정이라고 한다.
밴티지 GT4 신형은 프로 드라이버와 아마추어 드라이버 모두를 위해 설계되었는데,
이는 밴티지 GT4에 대한 접근성이 주요 관심사였다는 것을 의미한다. 애스턴 마틴은 ‘운전자 친화적인 특성’을 유지하면서 운전자 피드백을 반영하는 서스펜션 디자인을 고려했다고 한다. 즉, 구매자가 전문가가 아니더라도 자신 있게 운전할 수 있는 편안한 차량을 만들었다는 것이다.
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밴티지 GT4 신형은 부품 중
약 80%를 로드카와 공유한다고
양산 모델과 밀접하게 연계되어야 한다는 GT4의 시리즈의 규정 때문에 신형 밴티지 GT4는 로드카와 크게 다르지 않았다. 실제로 애스턴 마틴은 밴티지 GT4 신형이 알루미늄 섀시, 엔진, 변속기 및 대부분의 차체 패널을 포함하여 부품의 약 80%를 로드카와 공유한다고 말했다.
신형 밴티지 GT4의 후면에는 GT4 사양의 윙이 있었고, 전면에는 더욱 커진 스플리터와 개선된 통풍 후드가 있었다. 애스턴 마틴에 따르면 이러한 변화는 밴티지 GT4의 이전 모델에 비해 다운 포스를 증가시키고 항력을 줄일 수 있다고 한다.
18인치 휠 뒤에 있는 에어 플로우
GT4는 전용 레이싱 ECU로 작동된다고
밴티지 GT4 신형의 에어 플로우에 대해 말하자면, 냉각을 개선하기 위해 라디에이터 쪽으로 더 많이 이동하여 18인치 휠의 뒤에 위치하게 되었다. 또한, 브레이크에 더 많은 공기가 공급되었고, 서스펜션 측면에서는 댐퍼와 캠버 설정을 위해 더 많은 조정 기능을 제공했다.
트윈 터보차저 4.0리터 V8 엔진의 하드웨어 변경에 대한 언급은 없었지만,
밴티지 GT4 신형은 보쉬 모터스포츠(Bosch Motorsport)의 전용 레이싱 ECU로 작동될 것이라고 한다.
또한, 애스턴 마틴은 신형 밴티지 GT4를 위한 맞춤형 튜닝과 8단 자동변속기를 제작할 예정이다.
로드카와 레이싱카 프로그램의
협업으로 만들어진 신형 GT4
가장 큰 변화는 레이스를 위해 완전히 변신한 것처럼 보이는 조종석에 있었다.
디지털 디스플레이는 표준 발행 장비를 대체했고, 호화로운 센터 콘솔 대신 다양한 제어 장치가 포함된 탄소 섬유 박스가 있었다.
아담 카거는 ‘애스턴 마틴의 로드카 프로그램과 레이싱카 프로그램 간의 긴밀한 시너지 효과를 통해 새로운 밴티지 로드카를 개선할 수 있었고, 속도와 효율성을 높이는 동시에 GT4를 인기 있게 만든 핵심 품질을 유지할 수 있었다’고 말했다.
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