현대자동차 노사가 올해 임금 및 단체협약 협상에서 접점을 찾지 못한 가운데 업계에서는 “노조 눈만 높아졌다”라는 평가까지 나오고 있다. 반도체 업계의 대규모 성과급 지급 등의 영향으로 임금과 성과급에 대한 기대치가 높아졌다는 분석이 나오는 가운데 현대차 노조는 결국 부분파업에 돌입했다.
하반기 신차를 앞세워 실적 반등을 노리는 현대차로서는 협상이 장기화될 경우 생산 일정과 판매 전략 모두에 부담이 커질 수 있다는 우려가 제기된다.
14일 완성차 업계에 따르면 전국금속노동조합 현대자동차지부는 지난 13일부터 부분파업을 시작했다. 오전조와 오후조는 각각 2시간씩 조업을 중단하는 방식으로 파업에 참여하며, 이 같은 일정은 오는 15일까지 이어질 예정이다. 생산직뿐 아니라 판매·정비 부문과 현대모비스 노조도 자체 계획에 따라 쟁의에 동참하는 것으로 알려졌다.
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노사는 올해 들어 모두 15차례 교섭을 진행했지만 임금 인상과 성과급 규모를 둘러싼 입장 차를 좁히지 못했다. 회사는 최근 기본급 8만 9,000원 인상과 성과금 350%에 1,000만 원, 자사주 15주 지급 등을 담은 수정안을 제시했다. 기존 제안보다 기본급과 성과금, 자사주를 모두 상향한 내용이다.
반면 노조는 호봉승급분을 제외한 기본급 14만 9,600원 인상과 전년도 순이익의 30%를 성과급으로 지급할 것을 요구하고 있다. 여기에 상여금 800% 인상, 정년 연장, 주 4.5일제 도입, AI와 로봇 도입에 따른 고용 보장, 과거 불법 쟁의로 해고된 조합원의 복직까지 요구안에 포함했다.
업계에서는 올해 협상이 예년보다 길어질 가능성에 무게를 두고 있다. 최근 반도체 업계의 대규모 성과급 지급 사례가 알려지면서 조합원들의 임금과 성과급에 대한 기대 수준도 높아졌다는 분석이다. 반면 회사가 수용하기 어려운 요구도 적지 않아 당분간 협상이 평행선을 그릴 가능성이 제기된다.
현대차는 최근 수년간 비교적 빠르게 임단협을 마무리해 왔다. 지난해에는 한 차례 부분파업이 있었지만 약 3개월 만에 협상을 타결했다. 그러나 2017년에는 협상이 해를 넘기며 장기간 이어진 사례도 있다.
올해는 상황이 당시보다 더 녹록지 않다. 현대차의 상반기 누적 판매량은 196만 6,267대로 지난해 같은 기간보다 4.9% 감소했다. 특히 국내 판매는 31만 6,713대로 10.8% 줄었다. 주요 차종의 노후화가 판매 감소의 원인으로 꼽히는 가운데 회사는 신차 출시를 통해 분위기 반전을 노리고 있다.
다음 달에는 8세대 완전변경 아반떼가 출시될 예정이며 이후 신형 투싼과 제네시스 GV90, GV80 하이브리드도 순차적으로 시장에 투입된다. 특히 GV80 하이브리드는 제네시스 판매 회복을 이끌 핵심 차종으로 기대를 받고 있다.
하지만 노사 협상이 장기화될 경우 계획된 양산 일정에도 영향을 줄 수 있다는 우려가 나온다. 하반기 신차 판매가 올해 실적을 좌우할 가능성이 큰 만큼 생산 일정이 늦어질 경우 판매 전략에도 부담이 커질 수 있기 때문이다.
미국 관세와 내수 부진이라는 악재 속에서 신차 효과마저 제때 이어지지 않을 경우 현대차의 하반기 실적에도 적지 않은 영향을 미칠 수 있다는 전망이 제기된다.
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