서울시장 선거를 앞두고 윤희숙 전 의원이 오세훈 시장의 핵심 사업을 정면 겨냥했다. 윤 전 의원은 한강버스 폐기와 서울로7017 전면 철거를 골자로 한 ‘전시독단행정 청산’ 공약을 발표하며 전·현직 시장의 독단적 정책이 시민 생활과 재정에 부담을 준다고 강하게 비판했다. 이번 공약으로 서울시 주요 사업을 둘러싼 경선 경쟁은 더욱 치열해질 전망이다.
23일 윤 전 의원은 국회에서 ‘전시독단행정 ZERO’ 공약발표 기자회견을 열고 전·현직 시장의 정책 가운데 시민 생활을 제약하고 불필요한 갈등을 낳는 사업을 정리하겠다고 밝혔다.
그는 “전·현직 시장의 독단으로 서울 시민의 삶을 제약하고 불필요한 마찰을 야기하는 사업을 정리하겠다”라고 말했다. 윤 전 의원이 지목한 사업은 서울로7017과 한강버스, 세운4구역이다. 그는 이들 사업의 공통점으로 해외 도시 사례를 서울의 여건과 맥락에 맞지 않게 들여왔다는 점을 들었다.
윤 전 의원은 “이 3개 사업의 공통점은 모두 뉴욕이나 런던과 같은 해외 도시를 맥락 없이 표절해 서울에 기계적으로 이식했다는 것”이라며 “동시에 시장들의 독단으로 사전 공론화 없이 밀어붙인 사업”이라고 날을 세웠다.
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윤 전 의원은 “런던 리버버스를 이식한 한강버스는 처음부터 실패가 예견됐다”라고 말했다. 이어 서울의 한강과 런던의 템스강이 구조적으로 다르다는 점을 근거로 들었다.
그는 “런던 리버버스는 아파트 거실에서 1~2분이면 선착장에 도달할 수 있다. 반면 강폭이 넓은 한강은 치수를 위해 넓은 둔치를 조성했다”라며 “모닝커피를 들고 배를 타는 런던 시민을 보고 오세훈 시장은 한강버스에서 모닝커피를 즐기며 출근하라고 홍보했다. 바쁜 출퇴근 시간에 누가 드넓은 한강공원을 가로질러 걸어 배를 타겠나”라고 이야기했다.
윤 전 의원은 한강버스의 예상 수입과 지출을 비교하며 사업 지속 가능성에 의문을 제기했다. 그는 “한강버스 수익 구조도 문제”라며 “2026년 운항 사업에서 얻을 수익은 38억 9,000만 원, 지출은 175억 2,000만 원으로 수입보다 지출이 4.5배 많다”라고 밝혔다. 또한 그는 “한강에서 텅 빈 배가 다닐수록 부대사업 수익도 줄고 메꿔줘야 할 세금도 많아진다”라며 “시민의 혈세를 강물에다 버리는 사업”이라고 꼬집었다.
아울러 윤 전 의원은 서울로7017을 ‘서울화로(火爐)’라고 표현하며 구조적 한계를 지적했다. 그는 “2014년 9월 당시 박 전 시장은 뉴욕 하이라인을 방문한 현장에서 서울역 고가도로를 하이라인 파크처럼 만들겠다고 발표했다”라며 “시장의 즉흥적 독단으로 시작한 사업은 건설비만 600억 원이 들었다”라고 지적했다.
윤 전 의원은 “서울로 7017을 전면 철거하겠다. 그것이 가리고 단절했던 서울역 앞 지상 공간을 평면적, 입체적 광장으로 재구조화하겠다”며 “서울역 광장을 대폭 확대하고 버스환승센터와 GTX, KTX 등 철도를 모두 지하화해 보행 환경을 획기적으로 개선하겠다”고 밝혔다. 기존 시설을 유지한 채 손질하는 방식이 아니라 도시 공간 구조 자체를 바꾸겠다는 계획을 제시한 것이다.
한편, 오 시장은 같은 날 중동발 고유가에 따른 물가 상승과 기업 피해 확산에 대응하기 위한 메시지를 냈다. 오 시장은 비상경제대책회의에서 물가 관리와 기업 지원을 아우르는 종합 대책을 가동했다고 밝혔다.
그는 “지표의 상승보다 더 무서운 건 시민들이 체감하는 물가 공포”라며 “상시 점검 체계를 가동해 서울 경제의 회복 탄력성을 높이는 데 시정 역량을 집중하겠다”고 말했다.
윤 전 의원이 오 시장 핵심 사업의 폐기를 전면에 내건 가운데 오 시장은 경제 대응 메시지로 시정 현안을 챙기며 상반된 행보를 보였다. 서울시장 경선이 본격화할수록 한강버스를 포함한 서울시 주요 사업을 둘러싼 공방은 더욱 거세질 전망이다.
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