서울시장 출마를 선언한 박주민 더불어민주당 의원이 한강버스 사업을 백지화하고 서울 지하철 9호선 혼잡 완화에 예산을 집중하겠다는 공약을 내놨다. 박 의원은 한강버스 사업이 교통 혼잡 완화 효과와 사업성 모두에서 실패했다고 평가하며 대안으로 9호선 급행열차 증량을 제시했다. 출근길 시민 불편을 직접적으로 줄이겠다는 점을 전면에 내세운 공약이다.
박 의원은 24일 9호선 급행열차 증량 공약을 발표하며 “실패한 한강버스 사업을 백지화하고 9호선 혼잡 완화에 예산을 집중하겠다”라고 밝혔다.
그는 “9호선 급행열차 혼잡도는 여전히 180% 내외 수준으로 시민들이 매일 ‘지옥철’을 견디고 있다”라며 “오세훈 서울시가 한강버스를 대안이라며 내놓았지만, 올해까지 약 1,500억 원을 투입하고도 운영 수입은 약 104억 원에 그치는 등 교통 혼잡 완화 효과도, 사업성도 없는 완전히 실패한 정책”이라고 지적했다.
이어 박 의원은 한강버스 사업의 구조적 한계를 언급했다. 그는 “구조적으로 지속 운행이 어렵고 안전 문제도 상존하는 이미 실패한 한강버스 사업에 매년 예산을 낭비하는 대신 시민 수십만 명이 매일 이용하는 ‘9호선 지옥철’을 근본적으로 완화하기 위해 예산을 집중하겠다”라고 말했다. 한강버스 사업 대신 지하철 수송 능력 확대에 정책 우선순위를 두겠다는 입장이다.
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박 의원이 제시한 핵심 공약은 9호선 급행열차 증량이다. 구체적으로는 9호선 전체 53편성 가운데 급행열차 25편성을 현재 6량에서 8량으로 늘리는 방안이다.
이를 위해 2·3단계 구간 역사 승강장 연장과 설비 개량, 차량 구매비 등을 포함해 약 2,000억 원 규모의 예산을 투입하겠다는 계획을 밝혔다.
공사 기간은 약 3년으로 예상됐다. 박 의원은 이 사업을 통해 출근 시간대 기준 급행열차 혼잡도를 현재 180% 내외에서 140~150% 수준으로 낮추는 것을 목표로 제시했다. 혼잡도가 가장 높은 급행열차를 중심으로 수송 능력을 먼저 확대하겠다는 전략이다.
또 박 의원은 단계적 추진 방안도 함께 설명했다. 그는 “가장 혼잡한 구간과 시간대부터 효과를 내야 한다”라며 급행열차를 중심으로 8량을 우선 도입한 뒤 수요와 재정 여건, 시설 개량 진행 상황을 고려해 전 구간·전 편성 8량화를 단계적으로 추진하겠다는 계획을 밝혔다.
박 의원은 끝으로 공약의 방향성을 강조했다. 그는 “보여주기식 사업, 소모적 사업 대신 시민들이 출근길에서 바로 체감할 수 있는 공약으로 서울 대중교통을 다시 설계할 것”이라고 말했다. 한강버스 백지화와 9호선 증량 공약이 서울시장 선거 국면에서 어떤 반응을 얻을지 주목된다.
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오세훈이가 뻘짓만 안했어도 세금이 날아가는 불상사는 없었을텐데