중동 지역 긴장이 이어지는 가운데 국내 선사가 실소유한 유조선이 이란이 설정한 항로를 따라 호르무즈 해협을 통과한 사실이 확인되면서 해운업계가 주목하고 있다. 통상적으로 리스크가 높은 구간으로 평가되는 상황에서 실제 운항이 이뤄졌다는 점에서 항로 선택과 운항 조건에 대한 관심이 동시에 커지고 있다.
매일경제의 단독 보도에 따르면 이번에 페르시아만에 진입한 선박은 장금마리타임이 보유한 ‘뭄바사 B’로, 해당 선박은 올해 초 특수목적법인을 통해 인수된 이후 첫 주요 항로 운항에 나선 것으로 알려졌다. 선박은 이란이 승인한 라라크섬과 케슘섬 사이 해역을 따라 이동했으며, 이는 이란 혁명수비대가 제시한 통항 경로와 동일한 구간이다.
특히 이번 항해는 화물을 적재하지 않은 상태에서 이뤄졌다는 점이 확인됐다. 해운 데이터에 따르면 해당 선박은 현재 이라크 바스라항을 목적지로 설정하고 이동 중이다. 바스라항은 원유 수출과 국제 물류의 핵심 거점으로, 중동 해상 운송에서 중요한 위치를 차지하고 있다.
이 선박은 과거 노르웨이계 해운사 프론트라인이 운용하던 ‘프론트 포스’로 알려져 있으며 장금마리타임이 인수한 이후 선명을 변경했다.
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현재는 라이베리아에 설립된 법인을 통해 소유되고 있으며, 이는 해운업계에서 일반적으로 활용되는 선박 보유 방식이다. 선박 사고 등 위험이 발생할 경우 책임을 분산하기 위한 구조로, 주요 의사결정은 국내 본사에서 이뤄지는 것으로 전해졌다.
장금마리타임은 장금상선 계열 회사로, 정태순 회장의 장남인 정가현 이사가 지분을 전량 보유하고 있다. 최근에는 글로벌 해운사 MSC가 지분 절반을 확보하며 공동 경영에 나설 계획을 밝히는 등 사업 확장 움직임도 이어지고 있다.
업계에서는 이번 항해의 실무적 조건에도 주목하고 있다. 이란 측과의 통항 절차, 통행료 지급 여부, 선체 보험 적용 여부 등 실제 운항 과정에서 필요한 요소들이 어떻게 처리됐는지가 주요 관심사로 떠올랐다. 특히 지정학적 긴장이 높아진 상황에서 해당 항로를 선택한 배경을 두고 다양한 해석이 나오고 있다.
한편, 해당 선박은 해양수산부의 관리 대상에는 포함되지 않는 것으로 확인됐다. 정부는 국적선과 일정 요건을 충족한 선박을 중심으로 모니터링을 진행하고 있으며 현재 기준에 해당하는 선박은 37척 수준이다.
이번 사례는 중동 해상 물류 환경 속에서 국내 선사의 운항 전략이 실제로 어떻게 작동하고 있는지를 보여주는 사례로 평가된다. 향후 유사 항로 이용 여부와 함께 해운업계의 대응 방향에도 관심이 이어질 전망이다.
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