토요타, 대기 환경을 위한
혁신적인 필터 기술 개발
전기차 대체까지 이어질까?
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일본 완성차 업체 토요타.
이들은 일부 분석가들이 지지하는 순수 전기로의 완전 전환에 소극적인 입장을 취하는 반면, 대체 친환경 기술을 적극적으로 추구하는 업체이다. 토요타의 대체 친환경 기술 중 대기 환경을 위한 기술에 많은 관심이 몰리고 있다.
토요타의 개발 컨셉 중 하나는 신차의 친환경성을 높이는 것뿐만이 아닌 노후화된 내연기관이 환경에 미치는 영향을 해결하는 것이다. 토요타는 이 컨셉에 부합하는 필터를 개발하는 것으로 알려졌다.
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대기 환경을 생각한다면
이 기술의 자동차를 타라
토요타는 대기 중 이산화탄소를 빨아들이기 위해 차량 전면에 통합 필터를 개발하고 있다.
goekd 업체는 현재 수소 연소 GR 코롤라에 이 필터를 장착하여 실험 중인 것으로 알려졌다.
토요타는 이 혁신을 사용해 단순히 탄소 중립이 아닌 탄소 네거티브 자동차를 만들 수 있다고 전하고 있다.
이 기술은 작동에 추가적인 동력이 필요하지 않아 더욱 환경친화적이다.
이 기술의 작동 원리는 자동차 전면의 원형 필터로 이산화탄소를 포집한 후 엔진에서 발생하는 폐열을 사용하여 이산화탄소를 액체에 녹이는 방식이다. 이 기술은 수소 자동차뿐 아니라 일반 내연 기관에도 활용할 수 있을 것으로 보고 있다.
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원리는 완벽하지만
아직 실용성 부족
토요타는 주행 중 실제로 공기 정화 자동차를 비전에 넣을 정도로 이 기술에 진심인 업체이다. 하지만 안타깝게도 이 기술의 상용화는 멀어 보인다. 테스트에서 이 필터는 20바퀴(57mile/91km)를 달리는 동안 20그램의 이산화탄소를 포집하는 데 그쳤다.
아무 성능이 없는 것보다는 낫지만 화석 연료로 작동하는 엔진은 평균적으로 1갤런당 8,887g의 이산화탄소를 배출한다. 더 큰 필터를 사용한다면 더 많은 양의 이산화탄소를 흡수할 수 있지만, 승용차에 탑재하기는 어려울 것이다.
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포집한 이산화탄소
처리 방법은 미정
더 문제가 되는 점은 이산화탄소가 포함된 액체를 안전하게 처리하는 명확한 방법이 아직 존재하지 않는 것이다. 이에 대한 논쟁은 아직 진행 중이며, 어느 방법을 사용하더라도 현재의 기술력에서는 문제를 야기할 수 있다.
게다가 이 기술은 현재 사용하기 매우 번거로운 기술이다. 토요타가 테스트에 사용한 GR 코롤라에서는 피트 스톱을 할 때마다 필터를 수동으로 교체해야 했다. 이러한 점은 폐기물에 대한 의문점을 제기하고 있다. 이 기술이 이러한 단점들을 해결하여 성공적으로 개발할 수 있다면, 이는 매우 가치 있는 혁신이 될 것이다.
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